Hyundai podobno przygotowuje się do zakończenia produkcji kompaktowego pickupa Santa Cruz wcześniej niż pierwotnie planowano, a wycofanie modelu spodziewane jest przed pierwotnie zaplanowaną datą docelową w drugim kwartale 2027 roku. Decyzja ta została podjęta po tym, jak ten wyjątkowy pickup z nadwoziem samonośnym nie zyskał popularności w porównaniu z jedynym bezpośrednim konkurentem, modelem Ford Maverick, który dominuje w segmencie kompaktowych pickupów od momentu wprowadzenia na rynek w 2021 roku.
Według serwisu Automotive News, który powołuje się na anonimowe źródła zaznajomione z tą sprawą, Hyundai poinformował dostawców o planach ograniczenia produkcji modelu Santa Cruz o około połowę w pierwszym kwartale 2026 r. z powodu słabej sprzedaży i wysokiego poziomu zapasów. Dealerzy zakończyli rok 2025 z prawie pięciomiesięcznym zapasem niesprzedanych modeli Santa Cruz na swoich placach — co jest wyraźnym znakiem nadpodaży na rynku.
Różnica w sprzedaży jest uderzająca: Ford sprzedał około 155 000 egzemplarzy modelu Maverick w 2025 r., przewyższając sprzedaż modelu Santa Cruz w stosunku sześć do jednego. Hyundai sprzedał w zeszłym roku zaledwie 25 499 egzemplarzy modelu Santa Cruz, co stanowi spadek o 20% w stosunku do i tak już skromnych poprzednich wyników. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2021 r. łączna sprzedaż wyniosła tylko około 140 000 sztuk w porównaniu z ponad 467 000 egzemplarzy modelu Maverick sprzedanych w tym samym okresie.
Analitycy branżowi wskazują na kilka czynników stojących za trudnościami modelu Santa Cruz. Ivan Drury, dyrektor ds. analiz w firmie Edmunds, skrytykował ograniczoną funkcjonalność skrzyni ładunkowej tego modelu: „Hyundai posunął się zbyt daleko w kierunku dziwactwa zamiast konformizmu”. Znacznie niższa cena początkowa modelu Maverick (obecnie ponad 30 000 dolarów za wersję hybrydową, ale pierwotnie wprowadzoną na rynek za około 20 000 dolarów) oraz dostępny hybrydowy układ napędowy o łącznym zużyciu paliwa 37 mil na galon według EPA sprawiły, że model Santa Cruz stał się mało atrakcyjny, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego łączne zużycie paliwa na poziomie 23 mil na galon i początkowy brak opcji hybrydowych.
Hyundai nie rezygnuje jednak z segmentu pickupów. Firma potwierdziła plany wprowadzenia przed 2030 r. „oszałamiającego” średniej wielkości pickupa z nadwoziem na ramie, prawdopodobnie opartego na istniejącej platformie Kia Tasman sprzedawanej na innych rynkach. Ta nowa ciężarówka będzie bezpośrednio konkurować z uznanymi graczami, takimi jak Toyota Tacoma, Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Nissan Frontier i Honda Ridgeline. Prezes i dyrektor generalny José Muñoz stwierdził, że nadchodzący pojazd „pozwoli nam poszerzyć nasz zasięg i dotrzeć do klientów w samym sercu rynku amerykańskiego”.
Zakończenie produkcji Santa Cruz w Montgomery w stanie Alabama uwolni moce produkcyjne fabryki, które zostaną wykorzystane do produkcji większej liczby popularnych crossoverów Tucson, których sprzedaż wzrosła o prawie 14% do 234 000 sztuk w 2025 roku. Rzecznik Hyundai udzielił mediom ostrożnej odpowiedzi, stwierdzając, że decyzje dotyczące produktów są „uzależnione od wielu czynników, w tym popytu konsumenckiego i ogólnych trendów rynkowych”, odmawiając jednocześnie komentarza na temat spekulacji dotyczących przyszłych produktów.
ŹRÓDŁA:
- Business Wire, February 11, 2026: https://www.businesswire.com/news/home/20260211346263/en/Aurora-Triples-Driverless-Network-to-10-Routes-and-Prepares-to-Expand-Across-U.S.-Sun-Belt
- Heavy Duty Trucking, February 20, 2026: https://www.truckinginfo.com/news/aurora-adds-1000-mile-driverless-run-from-fort-worth-to-phoenix
- TechCrunch, February 12, 2026: https://techcrunch.com/2026/02/12/auroras-driverless-trucks-can-now-travel-farther-distances-faster-than-human-drivers/