Toyota i Stellantis oficjalnie wycofały się z europejskiej puli emisji CO₂ Tesli na rok 2026, usuwając dwóch największych płatników producenta pojazdów elektrycznych i zadając znaczący cios przychodom Tesli z kredytów regulacyjnych. Zgodnie z dokumentami UE datowanymi na 27 lutego 2026 roku i raportowanymi 3-4 marca, pula kierowana przez Teslę drastycznie się skurczyła w bieżącym roku zgodności. Wcześniej pula na 2025 rok obejmowała Toyotę, Stellantis, Leapmotor, Forda, Hondę, Mazdę, Subaru i Suzuki, generując według analityków UBS szacunkowo ponad 1 miliard euro dla Tesli tylko w Europie. Na rok 2026 pula składa się już tylko z Tesli, Forda, Hondy, Mazdy i Suzuki, przy czym Toyota, Stellantis i Subaru opuściły grupę.
Zgodnie z przepisami UE producenci samochodów, którzy nie mogą spełnić celów emisji CO₂ dla całej floty, mogą dołączyć do pul z producentami posiadającymi nadwyżki kredytów, jak flota pojazdów zeroemisyjnych Tesli. Uczestnicy puli płacą Tesli za przywilej uśrednienia swoich emisji w dół, przy czym te płatności są zazwyczaj znacznie niższe niż unijne grzywny za brak zgodności. Odejście Toyoty wynika z przekonania o możliwości samodzielnego osiągnięcia celu 96,3 grama CO₂ na kilometr. Wstępne obliczenia na rok 2025 pokazują, że Toyota osiągnęła około 96,1 g/km, dzięki wysokiemu udziałowi pojazdów hybrydowych i rozszerzonej ofercie aut w pełni elektrycznych, w tym bZ4X, które w lutym 2026 roku stało się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w Danii, oraz nowego Urban Cruisera. Odejście Stellantis wynika z innej strategii—firma nie osiągnęła celu w 2025 roku o nieco ponad sześć gramów na kilometr, ale planuje utworzyć wewnętrzną pulę ze swoją chińską spółką zależną Leapmotor, której produkcja pojazdów w pełni elektrycznych generuje znaczne kredyty CO₂. To podejście utrzymuje wydatki na zgodność w firmie, szczególnie gdy produkcja Leapmotor T03 rozpocznie się w fabryce Stellantis w Hiszpanii w późniejszej części 2026 roku.
Obie firmy potwierdziły, że obecnie nie uczestniczą w puli Tesli na 2026 rok, ale podkreśliły, że opcja ponownego dołączenia pozostaje otwarta do terminu finalizacji 1 grudnia 2026 roku, jeśli warunki rynkowe się zmienią. Analitycy branżowi szacują, że może to zmniejszyć przychody Tesli z europejskiej puli CO₂ o 30-40 procent w 2026 roku w porównaniu do 2025 roku. Wycofanie następuje w czasie szerszych wyzwań dla biznesu Tesli związanego z kredytami regulacyjnymi na całym świecie, w tym eliminacji rynku kredytów Corporate Average Fuel Economy w USA przez administrację Trumpa pod koniec 2025 roku, co usunęło około 2,7 miliarda dolarów rocznych przychodów. Tesla przyznała w raportach finansowych, że przychody z kredytów regulacyjnych maleją i będą nadal spadać, gdy producenci tradycyjni będą elektryfikować swoje floty. Wraz z intensyfikacją globalnej konkurencji w segmencie EV i spadkiem sprzedaży Tesli o 17 procent w Europie w obliczu rosnącej konkurencji ze strony chińskich producentów takich jak BYD, firma stoi przed rosnącą presją na zrównoważenie tych strat przychodów poprzez podstawową sprzedaż pojazdów i działy magazynowania energii.
Electrek (03.03.2026): https://electrek.co/2026/03/03/toyota-stellantis-withdraw-tesla-co2-pool-europe/
Electrive.com (03.03.2026): https://www.electrive.com/2026/03/03/toyota-and-stellantis-withdraw-from-co%E2%82%82-pool-with-tesla/
Reuters (04.03.2026): https://www.investing.com/news/stock-market-news/stellantis-toyota-subaru-not-in-tesla-carbon-pool-for-2026-eu-filing-shows-4540304
Automotive News (05.03.2026): https://www.autonews.com/ev/ane-tesla-emission-pool-smaller-2026-0305/