Prezes Volkswagena Oliver Blume i prezes Stellantis Antonio Filosa wspólnie wezwali 5 lutego 2026 roku do polityki Unii Europejskiej chroniącej suwerenność motoryzacyjną poprzez podejście „Made in Europe”, ostrzegając, że niekontrolowany import i kruche łańcuchy dostaw grożą deindustrializacją sektora istotnego dla europejskiej gospodarki. Bezprecedensowe wspólne oświadczenie, opublikowane w Les Echos, wzywa UE do powiązania zachęt i zasad emisji dwutlenku węgla z lokalną produkcją, argumentując, że europejscy producenci potrzebują wsparcia regulacyjnego, aby konkurować z intensywnie subsydiowanymi zagranicznymi konkurentami, szczególnie z Chin.
Szefowie motoryzacji podkreślili, że europejska baza przemysłowa stoi w obliczu egzystencjalnych zagrożeń z wielu kierunków, w tym agresywnej ekspansji chińskich producentów pojazdów elektrycznych korzystających ze znacznego wsparcia rządowego, osłabiającej się odporności łańcucha dostaw i zbliżającego się wyzwania spełnienia rygorystycznych celów redukcji emisji UE. Opowiadają się za polityką, która preferencyjnie wspierałaby pojazdy produkowane w Europie, tworząc to, co opisują jako niezbędną równowagę konkurencyjną na globalnym rynku, gdzie różne regiony działają w ramach znacznie różniących się ram regulacyjnych i subsydiów.
Wezwanie do protekcjonizmu następuje w czasie, gdy europejscy producenci samochodów zmagają się ze spadającą sprzedażą, narastającymi stratami na programach pojazdów elektrycznych i intensywną konkurencją ze strony marek chińskich, które szybko zdobyły udział w rynku na całym kontynencie pomimo ceł UE na chińskie pojazdy elektryczne. Wspólne oświadczenie odzwierciedla rosnące obawy wśród europejskich dyrektorów motoryzacyjnych, że połączenie rygorystycznych przepisów środowiskowych, ograniczonego wsparcia rządowego w porównaniu z międzynarodowymi konkurentami i otwartego dostępu do rynku dla zagranicznych producentów tworzy niezrównoważoną niekorzystną sytuację konkurencyjną. Apel o ramy „Made in Europe” reprezentuje znaczącą zmianę w kierunku otwartego opowiadania się za polityką przemysłową faworyzującą produkcję krajową, oznaczając odejście od poprzednich dekad ortodoksji wolnego rynku w europejskiej polityce motoryzacyjnej.
ŹRÓDŁA:
– OICA (05.02.2026): https://oica.net/02-03-2026-oicas-5-major-news-items-summarized/
– Les Echos (05.02.2026): https://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/pour-un-bonus-made-in-europe-le-plaidoyer-des-patrons-de-volkswagen-et-de-stellantis-en-faveur-dune-industrie-automobile-europeenne-forte-et-resiliente-2214015