J.D. Power i GlobalData prognozują, że sprzedaż nowych pojazdów w USA spadnie o 2,7% rok do roku w styczniu 2026, osiągając 1,12 miliona jednostek przy sezonowo skorygowanej rocznej stopie 15,0 miliona – w dół o 0,4 miliona w porównaniu ze styczniem 2025. Sprzedaż detaliczna ma spaść o 3,7% do 908 500 jednostek, chociaż 26 dni sprzedażowych w styczniu (jeden więcej niż w zeszłym roku) oznacza, że spadek wydaje się mniej poważny po dostosowaniu do dziennych stóp sprzedaży. Prognoza odzwierciedla trwające presje rynkowe, w tym załamany popyt na pojazdy elektryczne, zwiększone zachęty na pojazdy spalinowe oraz uporczywą presję na zyski związaną z taryfami celowymi, z którą mierzą się producenci.
Sprzedaż detaliczna pojazdów elektrycznych reprezentuje zaledwie 6,6% nowej sprzedaży detalicznej w styczniu, spadek o dramatyczne 2,9 punktu procentowego z 11,2% rok temu. Ten załamanie następuje po eliminacji federalnego kredytu podatkowego na pojazdy elektryczne o wartości 7500 dolarów i zmniejszonych zachęt producenta. W przeciwieństwie, pojazdy z silnikami spalinowymi stanowią teraz 77,7% sprzedaży detalicznej, wzrost o 2,7 punktu procentowego rok do roku, podczas gdy hybrydy elektryczne zajmują 14,7% sprzedaży (wzrost o 1,4 punktu). Pojazdy hybrydowe typu plug-in spadły do zaledwie 0,9% sprzedaży, w dół o 1,3 punktu procentowego. Sprzedaż flotowa zapewnia rzadki jasny punkt, oczekiwana na poziomie 210 247 jednostek – wzrost o 1,9% w porównaniu ze styczniem 2025 i stanowiąca 18,8% całkowitej sprzedaży lekkich pojazdów.
Pomimo skromnego początku 2026 roku analitycy pozostają ostrożnie optymistyczni co do perspektywy całorocznej. Rosnące wolumeny zwracanych leasingów i oczekiwania niższych stóp procentowych przedstawiają znaczące wiatry pomocnicze dla drugiej połowy roku. Co ważniejsze, ewoluująca ekonomia pojazdów elektrycznych może stworzyć możliwości poprawy przystępności cenowej pojazdów ICE, gdy harmonogramy produkcji przesuwają się w kierunku bardziej opłacalnych miksów zarówno dla producentów, jak i dealerów. Zmiany w łańcuchu dostaw również przedstawiają możliwości częściowego złagodzenia wpływów taryfowych, chociaż presja na zyski związana z taryfami będzie utrzymywać się przez cały 2026 rok. Styczeń historycznie służy jako miesiąc o najmniejszym wolumenie i najmniej wskazujący na wyniki całoroczne, czyniąc te skromne spadki mniej alarmującymi, niż mogłyby się wydawać w izolacji.
ŹRÓDŁA:
- J.D. Power-GlobalData (23.01.2026): https://www.businesswire.com/news/home/20260123342217/en/J.D.-Power-GlobalData-Automotive-Forecast-January-2026